Przyczepka samochodowa - na resorach czy bez?
Lekka przyczepka samochodowa z DMC do 750 kg to sprzęt często wybierany do prac ogrodowych, remontowych, transportu opału, narzędzi, materiałów budowlanych i wielu innych zadań, z którymi nie poradzi sobie samochód osobowy.
Najchętniej wybieranymi przyczepami lekkimi są te na dwóch konkretnych rodzajach zawieszenia: osi skrętnej lub resorach współpracujących z amortyzatorami. Który typ zawieszenia jest lepszy i w jakich warunkach?
Na te pytania odpowiemy w poniższym artykule.
Przyczepa lekka na osi skrętnej
W przyczepie osadzonej na osi skrętnej amortyzacja odbywa się poprzez ściskanie gumowych wałków, które zamontowane są wewnątrz profilu osi.
Oś skrętna to nieco tańsze od resorów, bezobsługowe zawieszenie. Nie wymaga ono regulacji, smarowania czy wymiany poszczególnych podzespołów.Zamknięty wewnątrz rury mechanizm sprawia, że całość jest odporna na korozję oraz zanieczyszczenia.
Zawieszenie oparte na osi skrętnej jest jednak znacznie sztywniejsze, niż to na resorach. Nie posiada elementu, który kontrolowałby odbicie, co sprawia, że tego rodzaju przyczepka lubi podskakiwać na nierównej drodze, zwłaszcza, jeśli jest pusta lub przewozi stosunkowo lekki ładunek.
Kiedy wybrać przyczepę na osi skrętnej? Kiedy szukasz jak najtańszego, solidnego rozwiązania do okazyjnych prac w ogrodzie lub gospodarstwie domowym i nie planujesz transportu kruchych/łatwych do uszkodzenia elementów.
W Unitrailer znajdziesz szeroki wybór przyczep lekkich na osiach AL-KO oraz KNOTT, zarówno w wersjach podstawowych, jak i z wyposażeniem dodatkowym. Od niewielkich modeli jak kompaktowy Garden 150 KIPP, który doskonale sprawdzi się towarzysz lekkich prac na działce, przez wszechstronnego Gardena 230 KIPP, aż po króla pojemności - Garden 265 KIPP.
Przyczepa z zawieszeniem opartym na resorach oraz amortyzatorach
Jest to rozwiązanie przypominające nieco zawieszenie w aucie. Mamy tu zespół resorów piórowych, które odpowiadają za płynne wybieranie nierówności. Współpracuje on z amortyzatorem, który tłumi drgania oraz zapobiega odrywaniu się kół od nawierzchni, co jest niezwykle istotne podczas jazdy z pustą przyczepką lub po trudnym terenie.
Jest to rozwiązanie (niewiele) droższe od wersji z osią skrętną, ale oferuje odczuwalnie lepszą kulturę jazdy oraz lepiej znosi jazdę z maksymalnym dopuszczalnym ciężarem. Podwójna amortyzacja sprawia również, że ryzyko uszkodzenia ładunku jest znacznie mniejsze, niż w przypadku przyczepy na osi skrętnej.
Kiedy wybrać przyczepę na resorach z amortyzatorami? Kiedy często transportujesz ładunek bliski lub równy maksymalnemu DMC przyczepy lub wozisz swój towar po trudnym, wyboistym terenie. Będzie to także lepszy wybór w przypadku transportowania delikatnych ładunków.
Przyczepy na zawieszeniu typu “resor + amortyzator” również znajdziesz w Unitrailer:
Powyższe przyczepy resorowane dostępne są także w wersjach z wyposażeniem dodatkowym.
Oś skrętna vs resor + amortyzator [TABELA]
Wybór między osią skrętną a resorem to klasyczny dylemat przy zakupie przyczepki lekkiej (DMC do 750 kg). Każde z tych rozwiązań ma swoją specyfikę, która wpływa na to, jak przyczepa zachowuje się na drodze oraz jak długo Ci posłuży.
| Cecha | Oś skrętna | Resor + amortyzator |
|---|
| Jazda z ładunkiem | Stabilna, bez tłumienia wibracji | Miękka i płynna |
| Jazda na pusto | Skacze na wybojach | Stabilna (dzięki amortyzatorom) |
| Trwałość | Wysoka (do ok. 10 lat) | Bardzo wysoka (wymienne komponenty) |
| Serwis | Brak (wymiana całej osi) | Wymiana poszczególnych części w miarę okresu eksploatacji |
| Koszt serwisu | Nowa oś niehamowana do przyczepy lekkiej to wydatek rzędu 500 - 1000 zł. | Tuleje, pióra oraz amortyzatory to tanie podzespoły, które oscylują zwykle w okolicach 50 - 160zł. |
| Francja | Obowiązkowe w górach (1.11 - 31.03) | Dotyczy oznaczonych stref w Alpach i Pirenejach. |
| Niemcy | Obowiązkowe przy znaku | Warunki drogowe oraz oznakowanie determinują ich użycie. |
Podsumowując - oba rodzaje zawieszenia znajdą swoich odbiorców, w zależności od poszukiwanych cech oraz rodzaju planowanych transportów. Przyczepki na osiach skrętnych lepiej sprawdzą się w sporadycznym użytku, na krótkich, stosunkowo gładkich trasach, natomiast przyczepki z resorami i amortyzatorami doskonale poradzą sobie z maksymalnym obciążeniem i wyboistym terenem oraz w sytuacji, w których ładunek jest narażony na uszkodzenia w transporcie.
