Jak działa oś skrętna?

Skuteczna praca osi skrętnej możliwa jest przez dopasowany układ gumowych wałków skrętnych z drążkiem i obudową. W trakcie jazdy oś skrętna pracuje na zasadzie ściskania i odkształcania wysokoelastycznej gumy wprasowanej pomiędzy stalową obudowę osi a wewnętrzny wałek, który połączony jest bezpośrednio z wahaczem wleczonym. Wałek i obudowa osi są dopasowane i wyprofilowane względem siebie.

Układ jezdny oparty na osi skrętnej pozwala na uzyskanie niskiego progu załadunku przyczepy samochodowej jednocześnie zapewniając wygodną jazdę.

Wspomniana wygoda i bezpieczeństwo są wynikiem pracy niezależnego zawieszenia kół oraz wysoki współczynnik tłumienia drgań, co w opcji rozszerzonej - z dodatkowymi amortyzatorami, pozwala na uzyskanie ponadstandardowej jakości jazdy i kontroli nad holowaną przyczepą.

Co więcej, czołowi producenci osi zapewniają szeroką gamę części do przyczep. Dzięki dostosowaniu do praktycznie każdego wymiaru przyczep, możesz dobrać oś i jej rozstaw montażowy z szerokiej oferty osi AL-KO lub KNOTT.

Istnieje kilka znaków wskazujących, kiedy należy wymienić szczęki hamulcowe:

Budowa osi niezależnie od producenta, co do zasady opiera się na podobnych założeniach. Szczegół tkwi w zastosowanych powłokach zabezpieczających żywotne elementy osi. Istotną cechą osi AL-KO i KNOTT jest przemyślana konstrukcja przy użyciu wysokiej jakości podzespołów. Przykładowo, osie wiodących producentów charakteryzuje między innymi profil osi z ocynkowanej stali, głęboko tłoczona tarcza kotwiczna cynkowana galwanicznie lub powlekana proszkowo oraz lakierowany wahacz osi.

Pod względem mechanicznym użyte kulowe łożyska kompaktowe są bezobsługowe w całym gwarantowanym okresie użytkowania, czyli przez 250 tysięcy kilometrów!

Osie możemy podzielić na kilka grup w zależności od budowy lub ich przeznaczenia.

Osie hamowane przeznaczone są do przyczep ciężkich, czyli o dopuszczalnej masie całkowitej w przedziale 750 kg do 3500 kg. Osie hamowane wyposażone są w wzmocnione podzespoły oraz układ bębna hamulcowego wraz z cięgnami i orczykiem. Pozwala to na precyzyjne sterowanie - hamowanie przyczepą podczas jazdy. Podstawą hamowanej osi skrętnej jest hamulec bębnowy. Standardowo osie hamowane dopasowane są do felg o rozstawie montażowym 5 x 112 cm. W tym przypadku hamowany układ jezdny stosuje się do lawet, platform, ciężkich przyczep budowlanych.

Osie niehamowane są pozbawione hamulca. Hamowanie przyczepki samochodowej opiera się wyłącznie na układzie hamowania pojazdu holującego. W porównaniu do modeli hamowanych, osie niehamowane są tańsze i prostsze w budowie, co nie ujmuje im trwałości i wytrzymałości. Ich głównym przeznaczeniem są przyczepy lekkie o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 750 kg.